ピロリ菌はらせん状菌で数本の鞭毛（べんもう）を持ち、これを使って胃の中を移動します。他の細菌は酸性の環境では死滅しますが、ピロリ菌はアンモニアを発生させて胃酸を中和し、胃粘膜組織で増殖していきます。

いったん感染すると、通常一生の間、胃の中に住み着くピロリ菌。ピロリ菌に最も感染しやすいのは、胃酸を分泌する機能がまだ十分に発揮できていない乳幼児で、成人になってからの感染もまれにあるようです。感染経路はまだ十分に分かっていませんが、食べ物や飲み物から感染しやすく、また、上下水道の普及率が低いと感染しやすくなり、発展途上国での感染率が高くなっています。なお、日本では、60歳以上の人の70%以上が保菌しているといわれています。

ピロリ菌に感染していても、症状が出る方と、出ない方がいます。感染してもほとんどの方は症状が表れないようですが、数％の人が、以下のさまざまな消化管の病気を引起こし、症状を進行させます。

胃炎
慢性化している胃炎の大半はピロリ菌への感染が原因です。慢性胃炎の状態が何年も続くと、胃粘膜が次第に荒れてきて萎縮性胃炎に変化し、胃がんのリスクが高くなります。

胃潰瘍・十二指腸潰瘍
ピロリ菌がどのように作用して潰瘍の原因になるかははっきりと分かっていませんが、潰瘍患者の90%以上がピロリ菌に感染しています。ピロリ菌が発見されるまで、潰瘍は再発するものと考えられてきましたが、ピロリ菌の除菌治療をすると潰瘍の再発率が大幅に減少します。

萎縮性胃炎
粘膜層が非常に薄くなり、胃がんになる危険性が4～10倍に増加するといわれるのが萎縮性胃炎です。この病気の大半はピロリ菌への感染が原因です。除菌をすることでこの病気にかかるリスクが減ります。

胃がん
1994年、世界保健機関（WHO）※は、疫学的調査からピロリ菌を発がん性物質と認定しました。ピロリ菌を除菌することにより胃がん発生率が1/3に抑制され、胃がん予防に効果があると証明されています。

※ピロリ菌を発がん性物質と認定したのは、世界保健機関の下部組織「国際癌研究機関」です。

ピロリ菌の検査と除菌治療

感染しているだけでは自覚症状のないピロリ菌。それでは、どんなときにピロリ菌感染の検査を受けたらよいのでしょう？なんとなく胃の具合が悪い状態が続く方は、医師に相談してみましょう。胃潰瘍や十二指腸潰瘍と診断された方は、健康保険を適用してピロリ菌感染の有無を調べることができます。人間ドックなどの検診でも、希望すれば自費で検査を受けることが可能です。

ピロリ菌に感染しているかどうかを調べる検査は大きく2つに分けられます。
・ 内視鏡を使って、胃粘膜の一部を採取し、ピロリ菌の有無を調べる方法
・ 内視鏡を使わずに、尿検査や血液検査、呼気検査などを行う方法

ピロリ菌の検査で感染が確認されたら、除菌をするかどうかを決めることになります。2009年、日本ヘリコバクター学会が「感染者全員の除菌を強く勧める」というガイドラインを発表しました。病気予防という観点からすると、ピロリ菌保持者全員が治療対象になるといえます。しかし、今現在で健康保険が適用される除菌治療対象者は、「胃潰瘍・十二指腸潰瘍」など特定の病気がある人に限られており、ピロリ菌の除菌のみの場合は保険適用外になります。自費で除菌を行う場合は高額になりますので、除菌するかしないかは、医師とよく相談して決めましょう。

ピロリ菌の除菌治療は意外に簡単で、以下の3種類の薬を1日2回、1週間服用するだけです。
（1）胃酸の分泌を抑える薬
（2）ペニシリン系の抗菌薬
（3）マクロライド系の抗菌薬

しかし、薬を正しく飲まなかったり、途中で止めたり、治療中に飲酒・喫煙をしたりすると、除菌の成功率が下がってしまいます。一時的な副作用として、軟便、下痢、味覚障害などが現れる場合もあります。

1次除菌から1ヵ月以上経過してから、除菌が成功したかどうか判定します。薬を正しく服用すれば約8割が成功しますが、失敗した場合は、薬を変えて2次除菌を行います。

ピロリ菌に効くとされている食べ物

ピロリ菌に効くとされる食品は、一部のヨーグルト（LG21乳酸菌など）、マヌカハニー（ハチミツ）、ココア（ココアの脂肪成分）、ブロッコリーの新芽（スプラウト）、ワサビの葉などいくつか挙げられます。ピロリ菌保有者は、これらの食品によるピロリ菌抑制作用を利用して胃の調子を整えるセルフケアを行いつつ、定期的に検査を受けることが大切です。機能食品のみに頼らず、除菌に踏み切るタイミングなど、医師とよく相談しましょう。

参照：「胃の病気とピロリ菌」浅香正博　（中公新書）

　　　　除菌前ヨーグルトの効果　東海大学総合内科の高木敦司氏らの研究

執筆　：　ファンドリッチみどり（ライター／薬剤師）

このコーナーでは、健康に関する一般的な情報をご紹介しております。
個別の症状や検査結果等につきましてはコメントとしてご投稿いただいても、弊社から回答をさしあげることはできません。あしからずご了承ください。

2012年4月よりあらたに保険プロムナードの編集局スタッフに仲間入りいたしました、広報・CSR部の福田です。

私は2008年に新卒でソニー損保に入社し、最初の4年間はカスタマーセンターでご契約者の方の契約手続のサポートなどを担当していました。　4月より「広報・CSR部」の所属となり、保険プロムナードの編集を担当することになりました。

写真は、先日、東京の目黒川で撮った桜のアーチです。この桜のように初々しい気持ちを忘れずに、保険の豆知識はもちろん、皆様に保険を少しでも身近に感じていただけるような話題を提供させていただくことで、より多くのお客様に楽しんでいただけるような記事を作っていこうと思います。

どうぞよろしくお願いいたします。

大型二輪車免許などの適正試験における聴力に係る合格基準の廃止に加え、聴覚障害者（両耳の聴力が10メートルの距離で、90デシベルの警音器の音が聞こえない者）についての、普通自動車免許および普通自動車仮免許の適性試験における聴力に係る合格基準を変更したことにともない、聴覚障害者の方が運転できる車両の種類が拡大しました。

（クリックで拡大します。）

これまでの普通乗用自動車のほか、普通貨物自動車、大型自動二輪車、普通自動二輪車、小型特殊自動車、原動機付自転車が新たに追加され、計6種類の車両の運転が可能となりました。ただし、普通乗用自動車および普通貨物自動車の運転については、「聴覚障害者標識」の表示とワイドミラーの取付けが条件となっており、違反した場合は罰金等の罰則が課されます。

また、道路交通法には、初心運転者標識や身体障害者標識、高齢運転者標識と同様に、聴覚障害者標識を表示したクルマに対する幅寄せや割込みを禁止する項目も設けられており、違反者は5万円以下の罰金、反則金6000円（普通車）、基礎点数1点（道路交通法施行令）の減点となります。法律で定められているかどうかにかかわらず、思いやりを持った運転を心がけたいですね。

（警視庁提供）
聴覚障害者標識（聴覚障害者マーク）を見かけたら、思いやりと配慮のある運転をお願いします。

運転経歴証明書の交付申請期間延長および規定の整備

増加する高齢ドライバーによる交通事故の減少を目的に導入された、運転免許証を自主返納したかわりにもらうことができる「運転経歴証明書」。この交付申請を行える期間が変更されました。これまでは運転免許が返納されてから1ヵ月以内と規定されていましたが、この期間が「返納から5年以内」と大幅に延長されています。

また、交付後6ヵ月間に限られていた有効期間を、住所変更時の届出を義務づけることで撤廃。交付の申請手続、記載事項の変更届出などの規定も整備されました。これにより、金融機関での口座開設やクレジットカードの契約時に必要となる公的な本人確認書類として、生涯を通じて利用することが可能となりました。さらに、紛失や破損した場合に再交付してもらうこともできるようなりました。

警察庁では今後、運転経歴証明書を「公的な身分証明書」として利用できるように環境を整備していく意向を表明しています。なお、運転経歴証明書は、運転免許試験場や警察署で交付申請することができます。

（警察庁提供）（クリックで拡大します。）
新しい運転経歴証明書ではこれまで裏面に記載されていた「自動車等の運転はできません」という文言や免許証番号が、表面に記載されます。

運転免許等に関する手数料の規定改正

今回の改正では「運転免許証に関する手数料が変更」されたのもポイントです。運転免許の更新や免許の取得などに必要な手数料は、各都道府県の条例によって定められていますが、この金額は道路交通法施行令で示されている各手続きに関する標準金額に基づいています。今回の改正は、この標準金額の変更にともなって、各都道府県の条例も変更されたということになります。

各種手続きの手数料は一部増額となったものもありますが、更新時の講習手数料、更新手数料、運転免許証試験の手数料といった多くの項目が引下げとなっており、ドライバーにとってはうれしい改正です。なお、手数料の金額については各都道府県によって異なっています。

交通事故の抑制をはじめ、悪質運転者の取締り強化、渋滞解消、環境保全などを目的に、社会情勢や時代の変化に合わせ、頻繁に改正が行われている道路交通法。日頃からニュースなどに目を通し、改正内容や施行日をチェックしておきましょう。

スタート地点となった金沢八景は、学生時代に4年間通った町でもあります。ただその頃は残念なことに、近隣の史跡にはまったく興味がなく金沢八景も金沢文庫も、もちろん朝夷奈切通しも、聞いたことはあるけれど・・・という程度でした。
当時は「歴女」とか「山ガール」（今回は山ではありませんが）とか、そんなブームが来るとは思いもよらない時代でしたが、今思うと、つくづくもったいないことです。

朝夷奈切通しは、深い切り立った崖にはさまれたような狭い道、まさに“切通し”です。
雰囲気たっぷりの切通しでしたが、雨のあとで滑りやすいうえに思いのほか傾斜もきつく、黙々と地面を見つめて歩いていたら景色も見ずに終わってしまいました。
もちろん写真もありません・・・

「歴女」や「山ガール」にはほど遠い「にわか歴ガール？」ではありますが、また季節を変えて訪れてみたいと思います。次回は、写真はともかく、景色を見る余裕を持って・・・

この3月で保険プロムナード編集局を離れることになりました。2007年7月から4年半あまり、ドライブや健康関連の情報を中心に担当してまいりましたが、皆様の反応に一喜一憂しながら、楽しく過ごさせていただきました。これまでお付合いくださった皆様に心より感謝申し上げます。ありがとうございました。
4月には、新担当者が改めてごあいさつをさせていただく予定です。今後とも引続きご愛顧のほど、よろしくお願い申し上げます。

今回は、健康な食生活を送るために知っておきたい、「知っているようで意外と知らない」食品表示の基本について、お話します。

最近の健康志向を受けて、巷（ちまた）では、「カロリーゼロ」、「カロリーオフ」という表示の食品をよく見かけるようになりました。同じような味や食感だったら、カロリーの少ないほうを選ぶという方も多いと思いますが、「カロリーゼロ」だからといって安心して、ついたくさん摂取してしまうというようなことはありませんか？

カロリーは、健康増進法の栄養表示基準に基づき表示することが義務付けられています。飲料の場合、100ml（食品の場合100mg）あたり20kcal以下が、「カロリーオフ」と表示できます。「カロリーゼロ」は、100mlあたり5kcal未満。

カロリーオフだからといって、500mlのビールを2缶飲めば、最大200kcal。油断は禁物ですね！

「砂糖不使用」なのに甘いのはなぜ？

ダイエットのためにも、甘いものはなるべく控えたい・・・。そんな思いから、「砂糖不使用」の表示のある飲料を購入したら、意外と甘くて驚いた経験はありませんか？

「砂糖不使用」をうたっている場合、確かに砂糖は使用していませんが、「砂糖以外の甘味料や糖類を使用している」場合もあるということに注意しましょう。

健康増進法の表示基準によると、飲料の場合、糖類（砂糖や果糖、乳糖など）は、100mlあたり0.5g未満の場合、「無糖」と表示できます。一方、低糖と表示できるのは、100mlに対して糖類が2.5g以下の場合です。いずれにしても、甘いものの取りすぎには、注意したいですね。

「野菜ジュース」は、100％野菜なの？

成人が1日に必要な野菜の量は、1日350g以上（うち緑黄色野菜120g以上）と言われています。野菜の代わりに毎日野菜ジュースを飲むという方もいらっしゃるかもしれませんね。
JAS規格によると、野菜ジュースは、細かく分けると、「トマトミックスジュース」「にんじんジュース（にんじんジュースおよびにんじんミックスジュース）」にわけられます。その内訳は、必ずしも野菜100％ではなく、かんきつ類等の果汁や甘味料等が含まれている場合もありますので、体によいからと言って、飲み過ぎには注意が必要です。

最近では、野菜と果汁を混ぜた飲みくちのよい商品が人気ですが、これに関しては、JAS規格によって、果汁50％以上で、かつ野菜汁と果汁のみのものを「果実・野菜ミックスジュース」と表示するように決められています。

また、野菜ジュースは、本物の野菜に比べ、食物繊維やビタミンCも少なくなっています。野菜ジュースは、野菜に代わるものではなく、あくまでも補うものと捉えたほうがよさそうです。

健康食品にも種類がある？

私たちの生活にすっかり溶け込んでいる健康食品。サプリメントが、その代表的な例です。サプリメントは薬ではないため、コンビニなどでも手軽に手に入りますが、あくまでも食品の補助的存在であり、表示された効能・効果の過信は禁物です。ところで、この健康食品にもいろいろな種類があるのをご存じですか？
特に、最近よく耳にする、2つをご紹介します。

・特定保健用食品（トクホ）
国が許可した食品。個別に消費者庁長官の許可を受けていて、保健の効果を表示することができるのが特徴。例えば、「お腹の調子を整える」、「体脂肪がつきにくい」など、特定の保健の効果が科学的に証明されているものについて表示されています。

・栄養機能食品
国の基準に従った食品。1日に必要な栄養成分をとれない人に対し、それを補うための栄養成分の機能の表示をしているのが特徴。「個別に消費者庁長官の許可を受けている食品ではない」というところが、トクホとの大きな違いです。
また、栄養成分がバランスよく含まれているということではなく、例えば「カルシウム」、「葉酸」など、国が定めた栄養成分の規格基準に1つでも適合していれば、製造業者の責任で「栄養機能食品」と表示することができます。

トクホや栄養機能食品は、食品と違い手軽にとれる反面、ついついとり過ぎてしまうことがあります。多量に摂取することによって予防の効果が高くなったり、疾病が治ったりするわけではありません。特に複数の商品を並行して利用する場合、特定の栄養成分の過剰摂取にならないように気をつけましょう。ビタミンやミネラルなどを過剰摂取すると、逆に、健康に害を及ぼすことがありますので、くれぐれもとり過ぎにはご注意を！

消費期限と賞味期限（品質保持期限）の違いは？

生鮮食品や加工食品に、必ずついている消費期限と賞味期限。この正確な違いを知っていますか？

期限表示の表示方法・設定方法は、2つの法律（JAS法・食品衛生法）によって決められています。
まず「消費期限」とは、生鮮食品など、日持ちせず急激に劣化しやすい食品に表示され、定められた方法で保存した場合は、衛生上（安全面）の問題が生じないとされる期限です。

一方、賞味期限は、日持ちの長い食品に表示され、「この日まではおいしく食べられる」ことを保証できる期限です。「賞味期限（品質保持期限）」は、衛生上、危害が発生するおそれがないと認められる期限より、十分に余裕をもって前倒しした期限を表示することになっています。そのため、例えば缶詰、乾物、レトルト食品などは、賞味期限を過ぎても安全に食べることができる場合も多いようです。

ただし、一度開封したものや、表示された保存方法を守っていない場合は、この限りではありません。賞味期限前でも、開封した食品は、カビや傷みが発生することもあります。消費期限、賞味期限の表示を過信することなく、自身でチェックして、判断することも必要です。

「健康のために」と思って商品を選んでも、食品表示を読違っていては、逆効果になることも。正しい食品表示の知識を身につけて、健康な食生活を送りたいですね。

執筆　：　常山あかね　（消費生活アドバイザー）

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矢印式信号機は交通量の多い都市部では頻繁に目にしますが、地方から都市部にきたドライバーや免許を取得したばかりの新米ドライバーなどには馴染みが浅く、矢印信号の意味がとっさに理解できず、戸惑ってしまう方も多いようです。

矢印信号の始まりは、現在も運用されている路面電車専用の黄色の矢印が最初で、その後、自動車用の青色矢印が導入されました。主に信号機における補助的な役割を担っていて、本信号（三色信号）が黄色や赤色の場合であっても、点灯している矢印の方向に進めることを意味しています。ただし、右折可の矢印の場合、2段階右折が指示されている原動機付自転車は対象外となります。

ドライバーが進行方向を見誤らないため、矢印の配列と設置場所も原則として決まっています。横型信号機の場合は青信号の下に左折可、黄信号の下に直進可、赤信号の下に右折可の矢印を、縦型信号機の場合も同様の位置に設置されることになっています。矢印のパターンは左折可、直進可、右折可の3種類が基本ですが、五差路、六差路といった複雑な交差点では、斜め方向を指した矢印信号が設置されていることもあります。そのほか、東京都などにはUターン可を示す特殊な矢印信号も存在していています。

本信号の青信号が一度も点灯されずに、矢印信号の表示のみで判断しなければならない信号機もあります。

右折可の矢印信号でのUターン

あまり周知されていませんが、現行の道路交通法では、表示されている矢印信号の方向以外には進行してはならないと定められており、右折可の矢印信号が点灯しているときにUターンを行うと信号無視となります。本来、転回禁止ではない交差点では、本信号が青色のときにUターンを行わなければなりません。しかし、実際には対向車が走行してこなくなるまで交差点内で待機しなければUターンができません。このため、Uターンしようとするクルマが右折車線の停止線の手前に止まってしまい、後続の右折車がなかなか進めないため渋滞を引起こす要因の1つとなっています。

そこで警察庁は、右折可とする矢印信号の点灯中にUターンも行えるようにする道路交通法施行規則の改正案をまとめ、2012（平成24）年4月から施行すると発表しました。今回の改正では、交差点におけるクルマの流れをスムーズにし、渋滞緩和につなげたいという意向があります。また、対向車のない安全な状況でUターンができるようになるため、交通事故の抑制効果も期待されています。なお、転回による危険があると判断される場所では、これまで通りUターンは認められません。

2012年4月以降も、転回禁止の標識がある場所では右折可の矢印信号でもUターンできません。標識の見落としに注意しましょう。

矢印式信号機の問題点

本来、交通事故の抑制や渋滞を緩和させる目的から導入されている矢印式信号機ですが、設置方法や信号の点灯タイミングなどに関しては、場所によって微妙に異なっています。運用に際しては一定の指針が設けられているものの、実際は都道府県ごとにまちまちなのが現状のようです。

たとえば、右折可の矢印信号は本信号が青色から黄色へ変わったあと、赤色の点灯が開始されるのと同時に矢印を表示し、表示終了時には本信号を再度黄色に点灯したあと全赤信号（交差点内の信号機がすべて赤色になること）にする、という指針が決められています。しかしながら、交差点によっては矢印信号が消える際に本信号が黄色、赤色に切りかわらず、交差道路側がいきなり青信号になるといったケースもあるようです。これでは右折中のクルマが交差点を完全に通過する前に交差道路側のクルマが発進してしまい、最悪の場合、衝突事故を起こす危険性もあります。

また、左折可、直進可、右折可の3つの矢印信号が設置されている場合、先に点灯していた左折可と直進可の矢印信号が消灯した後に、右折可の矢印が点灯されるのが一般的ですが、すべての矢印が別々のタイミングで点灯するものや、時差式信号の代わりに設置されている交差点など、全方向への矢印がすべて同時に点灯されるといった信号機もあります。さらには、本信号のランプの中に矢印が組み込まれたものなど、設置位置や形状そのものが異なるタイプも存在しています。これでは混乱するドライバーがいたとしても当然のこと。できるだけ早い運用規格の統一が求められます。

一般的には、本信号の黄色、赤色が表示されてから右折可の矢印信号が表示されます。

近年になって、いわゆる右直事故（＊）や歩行者の巻込み事故を防止するために、積極的に矢印式信号機が設置されています。隣の車線のクルマの動きに惑わされることなく、しっかりと信号機の表示を確認して発進するように心がけましょう。

＊　右折する車両と、相対する方向から直進してくる車両との事故

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個別のご質問につきましてはコメントとしてご投稿いただいても、弊社から回答をさしあげることはできません。あしからずご了承ください。

【ご注意！】
ここで紹介する過失割合は、あくまでも一般的な基本の割合です。 事故や事故当時の状況によって過失割合は異なります。　
また、記事の内容に関する個別のご質問にはお答えいたしかねますので、何とぞご了承ください。

あなたは、まっすぐで見通しの良い高速道路を走っていました。車も少なく、快適なドライブです。

そのとき、前を走っているトラックの荷台からバラバラと何かが路上に落ちたのが目に入りました。どうやら瓦礫（がれき）のようです。乗り上げてはいけないと思い急ブレーキを踏みましたが、間に合いませんでした。
路上に散らばった瓦礫（がれき）に乗り上げ、さらに、無理なブレーキとハンドル操作のため道路脇の壁に擦ってしまいました。

幸い後続車に衝突されることもなく、あなた自身のケガも軽かったのですが、あなたの車のタイヤは傷付きパンクしそうです。車体にも大きな傷が付いてしまいました。

瓦礫（がれき）を落としたトラックはすぐ先のサービスエリアに入ったため、この事故を見ていた後続車がサービスエリアに駐車中のトラックのドライバーに知らせてくれ、おかげで瓦礫（がれき）の落とし主は確認できました。


さて、この場合、前車（トラック＝B）と後続車（あなた＝A）の基本の過失割合はどうなるでしょうか？以下の選択肢から選んでください。

【選択肢】

(1) 急ブレーキでも間に合わないような車間距離とスピードで走行していた後続車（A）の過失が圧倒的に大きいので、A：B＝90：10

(2) 物を落とした前車（B）の過失が圧倒的に大きいので、A：B＝10：90

(3) 物を落とした前車（B）の過失の方が大きいが、後続車（A）も適切な車間距離をとっていなかったなど前方注意義務違反があるので、A：B＝40：60
 

基本の過失割合

正解は、(3)  A：B＝40：60です。

前車の不測の事態による事故については、後続車の前方注意義務が問われるため、一般的に後続車の過失がより大きくなります。

ただし高速道路の場合、後続車が高速で走行しながら落下物の危険の程度を即座に判断し、適切な回避措置をとるのは難しいと考えられます。さらに前車には、一般道路に適用される「積載物の転落や飛散を防ぐため必要な措置を講ずる義務（道路交通法第71条4号）」に加え、高速道路において適用される「積載物の転落や飛散を防ぐため貨物の積載状況を点検する義務（同法第75条の10）」があります。

こうした条件を踏まえ、高速道路上での後続車（A）と前車（B）の過失割合は、A：B＝40：60となります。
 

支払われる保険金

ここで紹介した事例の場合、あなたのケガや車の損害に対し、前車（B）が契約している保険会社から、あなたの過失分40%を差引いた額の賠償保険金が支払われることになります。(*1)
あなたが、人身傷害保険や車両保険に契約していれば、あなたの過失分については、あなたが契約している保険会社から支払われるでしょう。

なお、実際には、落下物の所有者が確認できないことも多いようです。
落下物の所有者がわからない場合は事故の相手に損害賠償請求をすることはできませんが、一般車両保険や人身傷害保険の契約があれば契約している保険会社から保険金が支払われます。ただし、エコノミータイプの車両保険では、事故の相手がわからない場合は保険金お支払いの対象になりませんので、ご注意ください。

(*1)実際には、あなたのケガについては自賠責保険から傷害120万円を上限として支払われ、自賠責保険金で不足する分について、Bが契約している保険会社から対人賠償保険金が支払われます。
※ 免責金額が設定されている場合は、免責金額を超えた部分について支払われることになります。
※ 保険約款に定める「保険金をお支払できない場合」（免責条項）に該当する場合は保険金お支払いの対象となりません。
 

基本の過失割合が変更になる場合

「そもそも落下物がなければ事故は起きなかった」と考えているあなたは、過失割合が4割と聞いても納得できないかもしれません。
とはいえ、十分な車間距離をとり適切な速度で走っていれば落下物による事故を避けることができたとされ、あなたの前方注意義務に対する過失も問われてくるのです。

さて、ここで基本の過失割合が変更になる例も、紹介しておきます。

■後続車（A車）の過失が基本の過失割合より大きくなる例
・A車が速度違反をしていた。
・A車の著しい前方不注視があった。
・A車が居眠り運転・酒酔い運転をしていた。　　　　など。

■後続車（A車）の過失が基本の過失割合より小さくなる例
・夜間、降雨などで視認不良の状態だった。
・A車がバイクだった。（落下物を回避することは、車よりもさらに困難と思われるため）
・B車の貨物の積載方法が著しく不適切だった。　　　　　　　　　　　　など。
 

一般道路の場合

ここで紹介した基本の過失割合は高速道路の場合です。一般道路の場合は、後続車の過失の方が大きくなる可能性が高いでしょう。

これは、一般道路と高速道路とでは、予見義務（起こりうる状況を予測しながら、それを回避するように運転する義務）の考え方が異なるからです。

一般道路には、車だけではなく歩行者や自転車などさまざまな利用者がいます。信号、横断歩道、交差点、駐車中の車、見通しの悪い道路、狭い道路など、いろいろな環境があります。そのため、車のドライバーは、歩行者や自転車の行動、交差したりすれ違ったりする車の動きなどを、常に適切に予測し状況に応じた運転をすることが求められています。つまり、「落下物がある可能性を常に予測した安全な速度と方法で運転する義務」があると言えるでしょう。
一方、高速道路の利用者は車だけです。車が高速で安全・スムーズに走行できることを重視し、道路の見通しや路面状況などを高速走行に適した形にするとともに、通行方法にも高速走行のための特別な規定を設けています。つまり、高速道路走行時には、「落下物がある可能性を常に予測した安全な速度で運転すべき義務」は一般道路よりは求められていないと言えるでしょう。もちろん、電光掲示板等で「落下物注意」などと表示されている場合は、注意が必要であることは言うまでもありません。
 

高速道路で落下物を発見した場合

高速道路上の落下物は大事故につながる危険をはらんでいます。荷物を落下させないように適切に積むことが最も重要ですが、落下物を発見した場合は高速道路会社の交通管制室などに連絡して落下物を取除いてもらい、渋滞防止・事故防止に努めることも大切です。

具体的には、落下物を発見したら、車をサービスエリアやパーキングエリアなどの安全な場所に停車し、道路緊急ダイヤル【#9910】などで交通管制室に連絡してください。高速道路上に駐車することは大変危険ですので、必ず安全な場所に移動し停車してから通報するようにしましょう。

なお、【#9910】は路上落下物などに関する緊急通報のためのダイヤルで、固定電話（NTT）、携帯電話（NTTドコモ、au、Soft Bank）、PHS（ウィルコム）から無料で利用できるそうです。

【ご注意！】
※ ここで紹介した過失割合は、あくまでも一般的な基本の割合です。事故や事故当時の状況によって過失割合は異なります。あくまでもご参考とお考えください。
※ このコーナーでは個別のご質問にはお答えいたしかねますので、何とぞご了承ください。

高速道路の落下物処理件数は、首都高速道路だけでも年間3万件（2010年度は31,724件で、2009年度の29,105件に比べて2,619件（9.0%）増加。　－首都高速道路株式会社のウェブサイトより－　）とのことです。また、最近は東日本大震災被災地支援のため、日頃荷物を積むことに慣れていない車からの落下物が増えているという報道もあります。
渋滞防止や事故防止のため、荷物を積むときは落下・飛散を生じさせないよう十分に注意を払うとともに、もし落下物を発見した場合は通報することを心掛けたいものですね。　（保険プロムナード編集局）
 

歯周病とは、プラーク（歯垢）に含まれる口内細菌のために歯肉が炎症を起こし、悪化すると歯のセメント質や歯槽骨（しそうこつ：歯を支えている骨）までが浸食されて、歯がぐらついたり、抜け落ちたりする疾患です。

日本では成人の80%以上が、歯肉になんらかの症状が見られると言われています。しかし、自分が歯周病であることに気づいていない人、多少の自覚症状があっても医師の治療を受けずにいる人も多くいるようです。

歯周病には、糖尿病などの疾患が原因で起こるものもありますが、多くの場合、原因はプラークにあります。プラークとは、歯に付着した細菌の塊で、除去せずに放っておくと堅い「歯石」となります。そして、歯石がさらにプラークを付着しやすくし、歯周病を悪化させてしまうことになります。歯周病の治療のためにも、予防のためにも、プラークをできるだけ残さない「プラークコントロール」がとても重要になってくるのです。

そこで、今回は、歯周病予防のためのデンタルケアの基本についてご紹介します。

軽度～中程度の歯周病の場合、自覚症状がない場合が多くあります。そのため、特に歯の痛みなどのトラブルがなくても、まず一度、歯科医の「歯の健康診断」を受けることをお勧めします。
施設によって順序や項目に差はありますが、一般的には、以下のようなことをチェックします。数回に分けて行われることもあります。

1） 虫歯、歯周病等の疾患やトラブルがないかどうか、口内全体の視診

2） 歯周ポケット測定
「ポケット探針」という器具を使い、歯と歯肉の間の隙間「歯周ポケット」の深さを測定します。通常、歯一本ごとに4～6ヵ所を測定します。
・歯周ポケットの深さ1～2ミリ　：　歯肉が歯にきちんと付いている、健康な状態です。
・歯周ポケットの深さ3～5ミリ　：　軽度～中度の歯周炎が起きています。自覚症状はあまりありませんが、歯磨きの時に出血して気づくことがあります。
・歯周ポケットの深さ6ミリ以上　：　歯周炎、歯周病が進行しています。

3） 歯石の除去
専用の器具を用いて、歯石の除去を行います。歯周ポケットが特に深くなっている場合は、部分麻酔をしたうえでさらに本格的な除去処理を行うことがあります。

4） 歯磨き指導
プラーク染色剤を用いて、普段行っている歯磨きでどの程度プラークが落とせているか、磨き残しをチェックし、正しい磨き方を指導します。

5） フッ素剤の塗布
必要に応じて、フッ素コーティング剤を塗布します。フッ素には歯のエナメル質の結晶性を高め、強くする働きがあります。

基本的な磨き方

健康診断の結果、歯周病の治療をすぐにスタートする場合もあれば、家庭でのケアを続けるよう指示を受ける場合もあります。
家庭でのデンタルケアの基本は「歯みがき」です。歯の表面、歯と歯肉の間、歯と歯の間、奥歯のかみ合わせ面、をそれぞれ意識して磨きましょう。

歯の表面を磨くには、歯ブラシを垂直にあてて、左右に軽く動かしプラークをこすり落とします。続いて縦に軽くローリングさせて、歯と歯の間にもブラシをあてていきます。

歯と歯肉の間のプラークを落とすには、歯ブラシを歯と歯肉の境目に45度の角度になるようにあて、表面を磨くときと同様に、左右に軽く動かします。

これは筆者の失敗談ですが、歯肉を傷めないように、と意識しすぎて、歯ブラシを歯に押しあてて振動させているだけではプラークは落ちません。ある程度の力を入れて歯ブラシを動かし、こすり落とす動作が必要です。もちろん、歯肉がヒリヒリするようでは力の入れすぎですので注意しましょう。

また、切歯（前歯）も、意外と厚みがあるので、普通に磨いただけでは隣の歯との間にプラークが残ってしまいます。歯の形を考え、1） 平らな面を磨く　2） 左右の側面を磨く（ブラシを縦に使うなどするとよい）　3） 歯と歯茎の境目を磨くというように、一本ずつ磨いていくのが理想的です。

さらに、奥歯の後ろ側などを細いワンタフトブラシで磨く、歯間ブラシやデンタルフロスで歯と歯、歯と歯肉の間のプラークを落とす、などのケアを組合せます。かなり時間がかかりますが、プラークは食後すぐに硬化を始めますので、できれば毎食後歯磨きをしたいものです。難しい場合は、夕食後にしっかりとケアしましょう。

さまざまなデンタルケアグッズ

上記で紹介したような歯磨き、デンタルケアをするためには、普通の歯ブラシ一本ですませるのではなく、歯並び、気になる部位に合わせて、各種の道具を組合せて利用するのが効果的です。以下に、主なデンタルケアグッズをご紹介します。

歯ブラシ
奥歯までしっかり歯ブラシの毛先を当てるためには、小さめのサイズのものが適しています。自分の親指の幅くらいのサイズで、平らにカットされているものを選びましょう。毛の堅さは、普通～やや硬めがよいでしょう。柔らかいものですと、プラークを十分にかきとれないことがあります。

ワンタフトブラシ
普通の歯ブラシでは磨きにくい、奥歯の後ろ側や、歯並びが凸凹になっている部分などを磨くためのブラシです。毛束が細く集中しているので、ピンポイントで磨くことができます。

歯間ブラシ
歯と歯、歯と歯肉の間を磨くためのもの。歯と歯、歯肉の間の隙間に差し込んで動かし、プラークをとりのぞきます。太さ、材質など各種あるので、自分の歯並びに合ったものを選びます。また、誤った使い方をすると歯肉を傷めてしまうことがあるので、サイズの選択と合わせて歯科医の指導を受けてから使うと良いでしょう。

デンタルフロス・糸ようじ
歯間、歯と歯肉の隙間を清掃するための糸で、ナイロンやポリエステルなどの極細繊維をより合わせてできています。歯間ブラシと同様に、誤った使い方をすると歯肉を傷めますので注意が必要です。
一回分ずつを柄に取付けたものを糸ようじと呼んでいます。図の下側のように、柄に直角にフロスがついているタイプは、特に奥歯の歯間を清掃するのに適しています。やや高価ですが使いやすいので、奥歯のケアに苦労している方は探してみてください。

専門機関で定期的なチェックを！

かなり気をつけて歯磨き、ケアをしていても、どうしてもとりきれないプラークがあり、歯石がたまってしまうものです。そこで、できれば半年ごと、少なくとも年に1回は歯科医のチェックを受けるようにしましょう。歯周病予防だけでなく、以前治療した歯の内側で虫歯が進行しているのを発見できるケースもあります。

厚生労働省や日本歯科医師学会が進めている「8020運動」では、80歳になったときに、永久歯28本のうち20本を残すことを目標にしています。自分の歯を維持することは、健康な食生活や、はっきりした発語・会話のために大切な要素です。高齢になってからの毎日をより健康に、充実したものにするためにも、日々のデンタルケアをぜひ見直してみてください。

執筆　：　さいとうあつこ　（ライター）

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個別の症状や検査結果等につきましてはコメントとしてご投稿いただいても、弊社から回答をさしあげることはできません。あしからずご了承ください。

もう、お気付きですね！
これは、ミニチュア粘土細工のお節料理です。

お重箱も自分で作るのだそうです。
ホームセンターでヒノキの板を買ってきてサイズをあわせて作るのだとか・・・

隣に置いた5円玉と比べると、ずいぶん小さなパーツであることがわかると思います。

1つずつ作るのはもちろんのこと、それを見栄えよく盛りつけるのも大変そうです。

丁寧さ、根気、観察力、想像力・・・
何事にも通じるキーワードが見えてきますね。

保険プロムナードでは、今年も皆さまにお役に立てていただけるような情報の紹介に努めてまいります。
引続きご愛読のほどよろしくお願いいたします。

・・・数日後、
「買った？」
「あ、忘れてた。」
「え～、早く買って！！」

どうしてそんなに勧めてくれるのか・・・
友人も別の人から勧められて気に入ったようですが、友人にそのスイーツを勧めた人は、あまりのおいしさにスイーツを作っている会社に電話をしたそうです。
「とてもおいしいので、期間限定ではなくいつも売っている定番商品にしてください！」

この一言で相手の声が弾み、電話の向こうが一気に明るい雰囲気になったことがわかって、電話した本人もなんだか嬉しくなってしまったのだとか。

おいしいものにめぐり会えただけでもラッキーなのに、こんなふうにして、さらに嬉しい気分を味わえるなんて、ちょっとうらやましいなと思いました。

歩道とは一般に人が歩く道の総称として用いられますが、道路交通法第二条では「歩行者の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によって区画された道路の部分をいう」、道路構造令第二条では「専ら歩行者の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分をいう」とそれぞれ定義されており、法令上はあくまで車道などに併設して区画、整備された道のことを指しています。さらに、道路構造令第十一条には「歩道の幅員は、歩行者の交通量が多い道路にあっては3.5メートル以上、その他の道路にあっては2メートル以上とするものとする」とあり、道幅も明確に定められています。

都市部にいると、比較的整備された道が多いと感じる日本ですが、歩道の設置率（道路実延長に占める歩道延長の値）をみると、意外な事実がわかります。実は国道でも6割弱、都道府県道では4割弱、市町村道においてはわずか8.5％しか歩道が設置されていないのです（「道路統計年報2010」国土交通省道路局より）。歩道の設置率は通学路などを優先することもあり、地域による差も大きいようですが、こうしてみると意外と少ないと感じる方もいらっしゃるのではないでしょうか。

◆歩道の設置率

※出典：「道路統計年報2010」（国土交通省道路局）

歩道を設置できないような狭い道では、道路脇に白線によって路側帯が設けられていることが多いです。

歩道の始まり

馬車の利用が進んでいたヨーロッパで、馬車と歩行者が通行する道を区別したのが歩道の始まりといわれています。2000年以上も前の文化や文明が垣間見られるローマのポンペイ遺跡では、馬車道の両側に一段高くなった歩道が設けられていて、さらに、歩行者が馬車道を横切るための、横断歩道の起源とも呼べる踏石が残されていることでも知られています。

日本では、江戸幕末の慶応年間に横浜の外国人居留地で馬車道と人道を区別したことが歩道の最初とされています。その後、1872（明治5）年の大火のあとにロンドンの街並みをまねて作られた銀座煉瓦街で、馬車や人力車が通行するメイン道路の両脇に、きちんと区画された歩道が設けられました。そして、大正期に入りクルマが普及し始めると、1919（大正8）年には日本の道路政策の基本となる道路法が公布されました。また、同年には一定規模以上の道路は車道と歩道を分離することと規定した街路構造令も交付され、歩道の設置が一気に加速しました。

翌1920（大正9）年には、日本で初めてとなる横断歩道が東京の錦糸町に設けられました。市電を横切るために設置されたため、当時は電車路線横断線と呼ばれ石灰粉で書かれていました。ちなみに、横断歩道標示が法律化されたのは1960（昭和35）年のことで、現在の縦線のないゼブラ模様のデザインが主流になったのは1992（平成4）年以降からです。

◆横断歩道の変遷

歩道と自転車

ここであらためて考えておきたいのが、自転車は歩道と車道のどちらを走行すべきなのかということです。意外に知らない方が多いようですが、自転車は道路交通法上では軽車両に分類されているため、原則として車道を走行しなければなりません。歩道はあくまで歩行者の通行が優先されています。ただし、標識で自転車通行可とされている歩道は走行することができ、この場合、自転車は車道寄りを原則徐行しなければなりません。

また、2008（平成20）年8月の道路交通法および同施行令改正によって、歩道を通行できる自転車に以下の場合が追加されました。

●児童（6歳以上13歳未満）や幼児（6歳未満）が運転する場合

●70歳以上の者が運転する場合

●安全に車道を通行することに支障を生じる程度の身体の障害を持つ者が運転する場合

●車道等の状況に照らして自転車の通行の安全を確保するため、歩道を通行することがやむを得ないと認められる場合

一方、歩行者に対しても、歩道内に自転車の通行すべき部分が指定されている場合は、この部分をできるだけ避けて通行するように努めること、という新たな規定が設けられていますので、普段あまり自転車を利用しないという方もきちんと覚えておきましょう。

白線やカラー舗装で、自転車と歩行者の通行指定部分が示されている歩道もあります。

歩道がない狭い道ではクルマのドライバーは、いつも以上に注意深く運転する必要があります。必ず速度を落として、歩行者の安全を確認しながら走行してください。なお、原則としてクルマは路側帯の領域内に進入して通行することができないということを覚えておきましょう。

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過失ゼロだと、示談代行してもらえない？

ご契約者が加害者になった場合は、ご契約者に生じた賠償責任について、保険会社が被害者に損害賠償金を支払います。保険会社は「損害賠償金の支払者」になることで事故の当事者になり得るため、ご契約者に代わって示談交渉をしたり、裁判になった場合も弁護士費用などを負担したりすることができます。

しかし、ご契約者がまったく責任の無い「過失ゼロの被害者」だった場合は、ご契約者に賠償責任が生じないため、契約している保険会社には損害賠償金を支払う必要が生じません。保険会社にとって金銭的な利害関係がない事故について、事故の当事者としてご契約者に代わって示談交渉などをすることができないのです。
この場合、ご契約者がご自身で、加害者（あるいは、加害者側が契約している保険会社）と損害賠償に関する示談交渉をしなくてはならなくなります。もしここで、ご契約者が加入している保険会社が加害者側との示談交渉を代行すると、弁護士法（第72条　非弁活動の禁止）に抵触してしまいます。

つまり、ご契約者が自動車事故の「過失ゼロの被害者」になった場合は、保険会社は示談代行をしたくてもできないのです。
 

保険会社が示談代行できない事故

保険会社が示談代行できない過失ゼロの被害事故（過失割合が自分：相手＝0：100、以下「もらい事故」）とはどのようなものでしょうか。主な例を挙げてみます。

・赤信号で停車中に、相手に後ろから追突された。
・駐車場に駐車中に、相手にぶつけられた。
・相手が赤信号・自分が青信号の交差点を進行中、相手も直進して交差点に進入したために衝突した。
・対向車線の相手が、センターラインを大きくオーバーしてきたために衝突した。
 

相手が100％悪いのであれば、相手が賠償金を払ってくれれば済む？

たしかに、過失100%の事故の相手が納得のいく賠償金を支払ってくれれば、問題はありません。

でも、事故の相手がきちんと自動車保険に加入しているなど、なんらかの形で誠実に賠償金を支払ってくれる人ばかりとは限りません。自動車保険に加入しておらず賠償金を支払ってくれない、加害者側の都合で示談交渉が進んでしまい被害者が泣き寝入りする、という事態も皆無ではないでしょう。
加害者側に悪意は無くても、被害者にとっては、その賠償金が妥当な額なのかどうか判断がつかなかったり、法律知識が無くどのように交渉したらよいかわからなかったりすることもあります。また、こうした場合に、示談交渉の相談や裁判の手続きを弁護士に依頼すると、その費用の全額が被害者の負担になってしまうケースもあります 。
 

そんなときに役立つ「もらい事故相談サービス」や「自動車事故弁護士費用等補償特約」 (※)

驚かすようなことばかり書いてしまいましたが、「もらい事故」に備えることもできます。

保険会社によっては、ご契約者に責任のない「もらい事故」の場合でも、ご契約者のご相談に応じていますので、ご加入の保険会社のサービスを確認してみてください。
ソニー損保でも、経験豊富なスタッフがご契約者のご相談にのる「もらい事故相談サービス」をご用意しています。（ 「もらい事故相談サービス」の詳細はこちらから ）

また、費用面でご契約者をサポートできる「弁護士費用特約」（ソニー損保の場合は、「自動車事故弁護士費用等補償特約」）というものもあります。
これは、ご契約者が「もらい事故」などで損害を被ったときに、賠償義務者に対する損害賠償請求について 、弁護士に相談する費用や、相手方との交渉を弁護士に依頼する費用、訴訟費用などを補償する特約です。ソニー損保の「自動車事故弁護士費用等補償特約」の場合は、弁護士報酬・訴訟費用・調停費用等として1回の事故につき300万円を限度に、また、法律相談費用として保険期間を通じて10万円を限度にお支払いします。（ 「自動車事故弁護士費用補償特約」の詳細はこちらから ）

(※)サービスや特約の名称や内容（補償内容）は、保険会社によって異なります。

ご自身の加入する自動車保険に「もらい事故相談サービス」などのサービスが付いているか確認したり、「弁護士費用特約」を付帯するといった備えをしたりすることで、万一のときの不安を少しでも早く低減できるようにしておきたいものです。

「もらい事故」にも備えられる補償としては、ご自身については「人身傷害保険」や「搭乗者傷害保険」、マイカーについては「車両保険」、そして、交渉が必要になったときについては「自動車事故弁護士費用等補償特約」などが挙げられます。
どのような事態にどれだけ備えられるか、契約継続手続のときなどに、ご自身のご契約内容を確認されてみるのも良いかもしれません。（保険プロムナード編集局）　

過去には、この「遺伝子組換え食品」について話題になったこともありましたが、具体的にどんな食品に使われているのか、食べても大丈夫なのか、知っていますか？

今回は「遺伝子組換え食品」について、簡単にお話します。

「遺伝子組換え」とは、ある生物から役に立つ性質を持つ遺伝子を取り出し、他の生物に組込むことです。そうすることで、新しい性質をもった生物を作ることができます。自然に交配させる「品種改良」とは違い、必要な性質だけを人工的に組込むのが「遺伝子組換え」です。例えば、害虫に強い性質をもった遺伝子を組込むことで、害虫に強い作物ができます。「遺伝子組換え」をした作物や、その作物を使った加工食品などを「遺伝子組換え食品」といいます。

「遺伝子組換え食品」 のうち、日本で安全性が確認され、流通、販売が認められているのは、「大豆」、「とうもろこし」、「じゃがいも」、「なたね」、「わた」、「てんさい（砂糖大根）」、「アルファルファ」の7作物です。

その他に、キモシン、α-アミラーゼなどの食品添加物6品目があります。なお、現在、日本では商業目的で「遺伝子組換え」をした作物は栽培されておらず、すべて輸入されています。

「遺伝子組換え食品」の安全性は？

厚生労働省は、申請者から安全性審査の申請を受け、専門家などで構成される食品安全委員会に安全性に問題ないか評価を依頼しています。食品安全委員会の評価を受け、問題がないと判断された食品は厚生労働省が公表しています。

また、2001年からは、これらの安全性審査の行われていない食品の製造、輸入、販売などを禁止しています。輸入される食品については、安全性審査が行われている「遺伝子組み換え食品」であることを確認するためのモニタリング検査を行っています。

安全性の評価は、組込まれた遺伝子そのものの安全性に関するチェックに加え、「遺伝子組換え食品」がアレルギーを起こさないか？　食品中の栄養素は変わらないか？　など多岐にわたっています。国際的にも共通ルール（国際基準）作りが行われていて、日本の「遺伝子組換え食品」の安全性評価基準も、この国際基準に沿ったものとなっています。このように日本で販売・流通されている「遺伝子組換え食品」は、安全が確認されているものといえます。

「遺伝子組換え食品」表示の読み方

「遺伝子組換え食品」には食品衛生法およびJAS法に基づき、所定の表示が義務付けられています。
主な表示方法は以下のとおりです。

• 『遺伝子組換え』・・・ 「遺伝子組換え」の農作物※を使っている場合
• 『遺伝子組換え不分別』・・・ 「遺伝子組換え」の農作物とそうでない農作物を分別せずに使っている場合
• 『遺伝子組換えでない』・・・ 「遺伝子組換え」の農作物※を使っていない場合

※「遺伝子組換え」の農作物を使っている場合でも、そうでない場合でも、生産から加工の段階で両者が混ざらないように管理する必要があります。

『遺伝子組換え』と『遺伝子組換え不分別』については、表示をする義務があります。『遺伝子組換えでない』は任意の表示となります。ただし、『遺伝子組換え』した農作物を使った原材料を使用していても、製造の過程で組込まれた遺伝子やその遺伝子が作る新たなタンパク質が製品中に残っていなければ表示は義務付けられていません。例としては、しょうゆや油などが挙げられます。加工食品については、主な原材料（全原材料に占める重量の割合が3位以内のもので、かつ原材料に占める重量の割合が5％以上のもの）でない場合は、表示が省略できることになっています。

また、国内で「遺伝子組換え食品」の流通が認められていないものについては、『遺伝子組換えでない』ことを意図的に表示してはいけないことになっています。

今回は「遺伝子組換え食品」について紹介しましたが、食品を選ぶときは、表示の意味を正しく理解し、その食品の特性を知ることも大切です。毎日、口にするものですから、情報に不必要に左右されることなく自分自身が納得できるものを選べるようになりたいですね。「医食同源」とはいいますが、おいしいものや身体に良いものを食べて、元気に過ごしたいものです。

執筆　：　小笠原和美　（健康・食品ライター）

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走行中のクルマは慣性の法則によって走り続けようという力が働き、すぐに止まることはできません。クルマをストップさせるには、ブレーキをかけて車輪の回転スピードを減速させた際の、タイヤと路面との間に生じる「摩擦抵抗の力」が必要となります。この力が慣性力を打ち消すことで、クルマは完全に停止することができるのです。

摩擦力の大きさは、アスファルト、コンクリート、砂利道などの路面の種類に加え、乾燥している、濡れている、凍結しているといった走行中の路面状態によっても異なってきます。たとえば、雨で濡れた路面や冬の凍った路面は滑りやすく、乾燥した路面に比べて摩擦力は小さくなります。これによりブレーキが効きはじめてから停止するまでの距離＝制動距離も長くなるため、晴れの日以上に慎重な運転が求められます。また、路面と接地するタイヤの空気圧や摩耗などの状態も摩擦力の大小に関係していて、劣化したタイヤは摩擦力が小さくなり、スリップを起こす危険性が高まります。

思わぬ事故を回避するためにも、タイヤのメンテナンスを怠らないようにしましょう。

カーブ走行での遠心力

カーブや曲がり角を回ろうとするときには、クルマの重心に働く力により、カーブと反対の方向へ滑りだそうとします。この力が「遠心力」で、カーブの半径が小さいほど、また、走行スピードが速いほど大きくなります。このため角度のきつい（半径の小さい）カーブに高速のまま進入すると、走行ラインが大きく外側に膨らんでしまい、ガードレールに接触する、センターラインをはみ出してしまうといった事態につながることもあります。安全にカーブを回るには、ハンドルを切る前の直線部分のうちにブレーキをかけて、しっかりと減速しておくことが肝心です。さらに、カーブに進入してからは、アクセルを一定に保ってクルマの挙動を安定させることも、スムーズにカーブを通過するための重要なポイントです。

また、遠心力はクルマの重量が重いほど大きくなる特性も持っています。積み荷の重心が高くなったり、片寄ったりすると横滑りの危険性が一段と高まり、最悪の場合、横転することもあるのです。荷物を大量に積んだトラックはもちろん、車高の高いクルマなどはカーブでの運転により一層の注意が必要です。

高速道路の合分流や出口などの急カーブでの速度超過は、横転の危険性を高めます。

衝突事故時の衝撃力

クルマがほかの物体と接触したときに生じる力が「衝撃力」で、走行スピードやクルマの重量が増すほど大きくなるほか、固い障害物に衝突してしまったときなど、短時間に力が作用する場合に大きくなります。たとえば、時速40kmで走行しているクルマがコンクリート壁に衝突した場合は約6mの高さから、時速60kmでは約14mの高さから落下したのと同程度の衝撃力となり、非常に大きな力が作用します。当然、スピードが増すほど被害の程度が大きくなり、死亡事故へつながる危険性も高まります。運転中は常に走行スピードに気を配り、できるだけ控えめな速度を心がけましょう。

◆コンクリート壁に衝突した場合の速度と衝撃力の関係

※出典：「交通の教則」（財団法人全日本交通安全協会）

自然の力と速度の関係

このようにクルマに働く自然の力と走行スピードは密接な関係にあります。そして、制動距離、遠心力、衝撃力はいずれも速度の2乗に比例して大きくなります。すなわち、遠心力、衝撃力の大きさは、速度が2倍になると4倍、速度が3倍になると9倍にもなってしまうわけです。制動距離で見た場合は、時速50kmの走行時に約20mで停止できたとしても、時速100kmになると約80mもの制動距離が必要となるのです。

 スピードの出しすぎはクルマの挙動にさまざまな影響を及ぼします。事故を起こさず安全に走行するためには、制限速度を厳守することはもちろん、天候や路面状況などに応じてスピードを上手にコントロールする意識が大切です。とくに高速道路や夜間はスピードが出やすい傾向にあるので、いつも以上に気を引きしめましょう。

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相変わらずシップとぐるぐる巻きの包帯は残るものの、松葉杖も不要となり徐々に普段の生活に戻っていったある朝―
通勤電車で運よく座れたと思っていたら、途中駅でおばあさんが乗ってきました。
そして、少し足を引きずるようにこちらに歩みを進めて、一言。

「すみませんねぇ、ちょっと足をケガしてるもんで、席を譲っていただけませんか？」

ドッコイショと腰をおろしたおばあさんの視線が、包帯を巻いた私の足で止まりました。
「あっ・・・あなたケガしてますか？」
「はい。でも大丈夫ですよ」

こんな会話を耳にして座っていられなくなったのか、隣の人は「私は健康ですからっ！」と席を立ってどこかに行ってしまいました。

申し訳ない気持ちとありがたい気持ちでその席に座り、下車駅に到着しました。
おばあさんも同じ駅で降りる様子です。

電車が停まると、にっこり笑顔で「お大事に」と私に声を掛けてすくっと立ち上がり、ドアが開くやいなや、スタスタと足早に歩いて行きました。

あれっ？　おばあさん、足は？　ケガは？

おばあさんの背中に、ニヤっと笑った顔が浮かんだような気がする夏の朝の出来事でした。